第四百零六章 修铁路哪有那么简单！(1/2)
跟雅克萨城的俘虏一样，瑷珲城的俄军俘虏这个冬天也没闲着。他们每天在北海军和达斡尔民兵的押送下，坐着冰爬犁进入黑龙江右岸，要么砍伐树木、清理树根，要么就是开挖冻土、回填土石，以便修筑一条从黑龙江城经海兰泡到呼玛尔卡伦的陆地交通线。
话说清廷从康熙时代起，就修建了一条从墨尔根城到雅克萨对岸的驿道。那是沿嫩江左岸和大兴安岭北坡，砍树为路修建出的山道。总长一千四百华里，沿途平均每五十到七十里设一站，共设25个驿站和卡伦。
北海镇之所以没有选择这条路线，首先是山道难行，要么开隧道，要么就得炸山搭桥；其次是墨尔根城眼下还在满清手里，北海军眼下兵力不足，要是打了墨尔根城，那就得连着齐齐哈尔和阿勒楚喀一起打下来才行。
而如此一来，整个黑龙江将军府辖区都得开打，连呼伦布俞尔也得打下来才行。否则这边修路，那边隔三差五的派兵骚扰，谁也受不了。
赵新在雅克萨城只停留了三天，等他第二次见过克鲁托戈罗夫后，对方咬牙答应了赵新的蛊惑，随即便开始在雅克萨的战俘群体里发展同伙。之后这些人还要经过北海军的训练和忠诚度考验，然后才能接收使用火帽的新式武器，再被派回到伊尔库茨克组建临时政府。
三月中旬，在结束了伯力到雅克萨的巡视工作后，赵新返回了北海镇，参加了一场由赵亮的军工联合体牵头发起的重要会议。这场会议的主题是讨论黑龙江沿线铁路方案，并确定最终铁路走向。
对于赵新这些穿越者来说，铁路对于外东北的重大作用不言而喻。
眼下北海镇的地盘包括了满清吉林将军府80%的辖区、黑龙江将军府70%的辖区、苦叶岛、虾夷岛、以及东西伯利亚的北海特别区，要是把勒拿河以东的面积全部算上，整个面积超过了200万平方公里。M..coM
在这么广大的区域里，各边民聚集点和乡镇之间的交通联系非常薄弱，在治理上对北海镇形成了严峻挑战。如果不依靠电报的话，光是从黑龙江城到北海镇的通信联系就需要几个月的时间，更不要说物资调拨和人员转运了。
而交通联系的不紧密，更意味着北海镇对这片土地的统治形同虚设。要么就跟满清似的搞赏乌林，让边民每年自发聚集一次，同时还要拿出大额的金钱和物资补贴，满足这些边民的生活需求。
“我建议，本次会议的第一项主题是成立‘北海镇铁路建设委员会’，由赵新担任委员会主席。”
“同意！”
“没意见。”
“赶紧继续下一项。”
随着赵亮的发言，会议室里出席的各方代表均举手赞成。这其中包括了民政、军工联合体各厂骨干、北海军参谋部、贸易部门、医院等单位。
接下来，由澳葡工程师佩雷拉出面，向与会众人介绍了北海镇铁路规划的三套方案。
第一个方案建议从富尔丹城经兴凯湖东岸、伯力镇、敦敦、瓦伦至巴尔克村修建铁路，这条路线全长一千两百公里，沿途绝大部分是林地和沼泽地。
第二个方案是由伯力经斐尔法、库布林特至黑龙江城，线路全长八百公里。实际上就是沿混同江到黑龙江中游。
第三个方案是从黑龙江城经海兰泡、众安、穆鲁苏苏道呼玛尔兵站，同时由雅克萨经多锦、乌库尔、依西肯、察罕颜到呼玛尔兵站，全长两千四百里。
一群人七嘴八舌的讨论了一天，最终确定了第二套方案，即从伯力到黑龙江城的铁路，以便将未来外东北的两个主要产粮区联系起来，形成以伯力为枢纽的水陆并行的交通体系。当然了，这段路线也最短。
在另一时空的历史上，这条铁路线路是不存在的。沙俄在修建西伯利亚大铁路时，是从海参崴经双城子到伯力，之后向北向西，将整个黑龙江流域给围了进去，然后直接就到了赤塔。
那么接下来首先要做的就是对铁路沿线进行勘测，研究沿途各条河流的水路交通状况，以确定最佳施工路线。
与会的林子平作为北海镇勘测队的负责人，提出目前勘测人员不够，他手下除了一个佐藤信渊之外就是技工学校的半大小子，所以需要回岛国招募一些学者共同参与勘测。
赵新略一考虑随即表示同意。招就招吧，这年月能醉心于地图测绘的都是稀缺人才，北海镇只能先慢慢培养，等跟着林子平学习的这批孩子成长起来就好办了。
相较于钟爱八股文的满清士子以及仅把天-->>
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