第114章 铁路开工
1892年8月15日，走投无路，孤立无援的赛耶德只得代表马赫迪政府签订了丧权辱国的哥本哈根条约，在此前的喀土穆条约的赔款上，再加了一笔150万英镑的赔款，马赫迪政府不会想到，几个热血青年脑子一发热，给马赫迪国带来的灾难是如此的空前绝后。
8月15日下午，当接替在5月份因病离开外交部部长职位的莱恩的新任部长，泰格·里德茨·索特，带着哥本哈根条约的文本去看望弗雷德里克八世时，他惊讶地发现国王突然间就精神百倍。
正当索特以一种诧异的眼神看着弗雷德里克那张红光满面的脸时，弗雷德里克解释道：“部长阁下，不用这么惊讶，我的身体和心理都十分的健康，没有一点问题。”
“但您前几天可不是现在这副样子啊？”索特更加惊讶了。
“索特先生，其实，哪怕在刺杀那一天，我的健康略微有一点影响，不过没什么问题，这一段时间里我之所以装病，其实就是想锻炼卡尔（克里斯蒂安）的处理国事的能力，这样等以后，他再遇到像这种事情时，就会沉稳许多。”
弗雷德里克八世的演技确实骗过了许多人，内阁甚至安排了好几个医疗团队为弗雷德里克八世做全面的检查，确认他身体没问题后，内阁在与克里斯蒂安商讨后，弗雷德里克便于8月底重新复出，旁听了一次上议院的例会。
到现在还被完全蒙在鼓里的克里斯蒂安也不再考虑这些事了，最让他激动的事情是9月1日的哥本哈根——腓特烈港铁路的开工仪式。
有了罗斯柴尔德家族的雄厚资金支持，以及倒霉的马赫迪国巨额的战争赔款，让自1890年大建海军起就一直靠从国外银行贷款来勉强维持运营的丹麦政府那紧巴巴的财政缓了过来，钱可能在一些人眼里不值一文，但是没有钱，是万万不能滴。
9月1日，在西兰岛西部的铁路终点站斯劳厄尔瑟，举行了盛大的哥本哈根——腓特烈港铁路开工仪式，克里斯蒂安和代表民间的亚历山大·福斯一起，宣布哥本哈根——腓特烈港铁路正式开工。
同时开工的，还有埃斯比约——奥胡斯铁路的建设以及部分地区的铁路的升级改造，比如将南部的霍森斯——科灵铁路改造成双线铁路等等。
而就在丹麦举国上下大建铁路、工厂、码头等基础设施的同时，丹麦国家铁路公司也在哥本哈根正式挂牌运营，国家铁路公司将管理丹麦现有及未来的所有国家投资铁路的建设、运营等日常事务。
国家投资的铁路的建设并不代表着克里斯蒂安及丹麦政府并不鼓励民间筹资修建铁路，相反，腰包鼓起来的政府设立的福利政策鼓励民间修建铁路，这可以起到鼓励铁路建设的作用。
铁路在这个时代的欧洲对于国家来说，是百利无一害的大好事，和平时期的铁路，可以运输货物，搭载旅客，获得不菲的收入，而在战时，发达的铁路网可以迅捷地将军队投放到偏远地区进行作战，对战争初期的战事的发展会起到决定性的作用。